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净利润52亿 SUV冲坡长城业绩跑赢大市

作者:孙斌 于建平

来源:明升m88备用网址

发布时间:2019-3-28 16:42:12

摘要:从收入占比来看,三大车型SUV、皮卡、轿车分别占据总营收的84.7%,14%以及1.3%,非常明显,SUV依旧是长城汽车收入的最大贡献者。

净利润52亿 SUV冲坡长城业绩跑赢大市

明升m88备用网址(www.sdtz88.com)记者 孙斌 于建平 北京报道

近日,国产SUV巨头企业长城汽车发布了最新2018年报。报告显示,过去一年长城汽车总营收为992.29亿元,同比下滑1.92%;净利润为52.07亿元,同比增长3.58%。从收入占比来看,三大车型SUV、皮卡、轿车(主要新能源汽车)分别占据总营收的84.7%,14%以及1.3%,非常明显,SUV依旧是长城汽车收入的最大贡献者。

去年乘用车全行业批发销量下滑4%,受制于去年车市的整体大行情,长城的账面业绩已经是跑赢大市。长城年报电话会议内容显示,2019年长城希望达到销售目标120万辆,主要增量将来自于欧拉系列,考虑到下半年新能源补贴退坡的实际情况,欧拉品牌承压不小。

强化单品战略

结合2018年整体的市场走势和长城年报,会发现长城汽车强化的单品战略,并非是其一意孤行的决断,而是市场环境使然。

如果把长城哈弗车型占比打开,2018年长城年销量过5万的车型有H6、H2、M6、VV5、VV7,2019年2月份销量过5000台的车型只有H6、M6、F7。

其中M6和F7在尺寸和造型上和H6都差不多,M6价格相对更便宜,F7造型相对更时尚,可以把这两款车理解成H6的姊妹车型。如果按照这个趋势下去,2019年哈弗系列对H6系列的依赖度仍然很高。

部分行业内分析师指出,与其说长城哈弗系从销量结果看,存在单品强化的结论,不如说这是从去年开始,SUV市场竞争环境愈加恶化所导致。

而WEY系列,是长城在保住当下SUV市场领导局面同时,在中上游市场做出的再次探索努力。

今年1月份,VV5/VV6/VV7的销量分别为2098/5805/2044辆,三款车型加起来销量1万辆,这种表现与WEY平台刚上市时市场的高预期还有差距。一个独立平台的盈亏平衡点在10万辆左右,2018年长城为WEY系列投入了高额的广告费用,如此的投入产出比放在眼下,需要长城汽车在2019年更具清醒的市场认知。

皮卡25%左右的毛利率

从车型来看,皮卡和新能源汽车的销量分别增长16.8%和10.6%,这是此次长城年报透露的信息,相对于盘子小增量快的新能源汽车,皮卡6个百分点的含金量要大的多。

2018年,长城皮卡销量总计14万台,市占率30%,份额是排名第二的江铃皮卡的2倍,而毛利润更是达到了惊人的25%,放眼2018年的汽车市场,所有细分板块中,只有皮卡和中重卡是销量正增长的。

当下行业的预计是,中国皮卡的市场维持在50万辆以下,长城皮卡销量也长期维持在10万辆左右。按照目前的市场局势看,这只能算是一组保守的数据。

目前,部分地方政府已出台了放开皮卡进城限制的政策,并开始试点,同时包括北京在内的城市,开始出现用货运车指标购买皮卡不限号的的市场自发规避行为,说白了,这对皮卡行业而言显然是一个不能说的利好。

数据显示,去年长城皮卡产能是14万辆,未来两年将扩充至20万辆。同时,长城皮卡和哈弗H8、H9等非承载式车身的车型可以共线生产,这就意味着,只要市场允许,其皮卡产能可以迅速扩充到30万以上。

欧拉任务艰巨

此次,长城的年报电话会议可概括为五大要点,1. 2019年的目标销量是120万辆,主要增量将来自于欧拉系列,欧拉目标销量10万辆;2. 未来长城要做大单品战略,重点扶持H4、H6、M6、F5、F7;3. 皮卡生产线将搬到重庆的新工厂,WEY品牌将更加独立,搬到日照工厂;4. 2019年的新车有VV7GT、F7X和ORAR2;5. 和宝马合作的光束汽车还没有拿到批文,工厂2021年下半年投产,产品在研发中。

也就是说,排除常熟的光束项目,长城汽车2019年的业务主要分四块,哈弗系列、WEY系列、欧拉系列、皮卡系列。

此前,欧拉品牌负责人宁述勇在采访中表示:“要把R1打造成继MINI、Smart、菲亚特500、甲壳虫之后的世界第五款精品小车。”需要注意的是,在宁述勇放话后,目前甲壳虫的车型复兴计划基本搁置,Smart被吉利接手、MINI电动车计划悬而未决,菲亚特500在华销量基本可以忽略不计。

世界五大汽车巨头在全球市场耕作小型车市场转型尚且如此艰难,欧拉2019年10万辆的压力可想而知。

今年,欧拉市场在售车包括R1和IQ,R1是K-car,IQ是传统的轿车。按照长城的规划,R1适合城市上下班通勤使用,IQ应该会在网约车市场更有前景。

据悉,日本横滨的团队设计的R1,模仿的是日本的K-car,这款车能否接受住中国国情检验,还需进一步验证。在日本,这种被称为K-car的小型汽车大行其道的原因,与日本独特的房地产政策有关,适合狭窄路面的R1放之中国市场,除了在一二线大城市具备日本的使用相似性,多数城市和区位市场的购买主力仍然是三厢轿车。

至于IQ,新能源汽车的加码能否为长城汽车带来可观的收益,伴随新能源汽车退坡政策的过渡期结束,欧拉品牌1月份暂时的销量上扬还会有相当变数。

编辑:于建平 主编:赵云



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