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净赢利52亿 SUV冲坡长城成绩跑赢大市

作者:孙斌 于建平

来历:明升m88备用网址

发布时刻:2019-3-28 16:42:12

摘要:从收入占比来看,三大车型SUV、皮卡、轿车别离占有总营收的84.7%,14%以及1.3%,十分显着,SUV依旧是长城轿车收入的最大贡献者。

净赢利52亿 SUV冲坡长城成绩跑赢大市

明升m88备用网址(www.sdtz88.com)记者 孙斌 于建平 北京报导

近来,国产SUV巨子企业长城轿车发布了最新2018年报。陈述显现,曩昔一年长城轿车总营收为992.29亿元,同比下滑1.92%;净赢利为52.07亿元,同比增加3.58%。从收入占比来看,三大车型SUV、皮卡、轿车(首要新能源轿车)别离占有总营收的84.7%,14%以及1.3%,十分显着,SUV依旧是长城轿车收入的最大贡献者。

上一年乘用车全职业批发销量下滑4%,受制于上一年车市的全体大行情,长城的账面成绩已经是跑赢大市。长城年报电话会议内容显现,2019年长城期望到达出售方针120万辆,首要增量将来自于欧拉系列,考虑到下半年新能源补助退坡的实际情况,欧拉品牌承压不小。

强化单品战略

结合2018年全体的商场走势和长城年报,会发现长城轿车强化的单品战略,并非是其自以为是的决断,而是商场环境使然。

假如把长城哈弗车型占比翻开,2018年长城年销量过5万的车型有H6、H2、M6、VV5、VV7,2019年2月份销量过5000台的车型只需H6、M6、F7。

其间M6和F7在尺度和造型上和H6都差不多,M6价格相对更廉价,F7造型相对更时髦,能够把这两款车了解成H6的姊妹车型。假如依照这个趋势下去,2019年哈弗系列对H6系列的依赖度依然很高。

部分职业内分析师指出,与其说长城哈弗系从销量成果看,存在单品强化的定论,不如说这是从上一年开端,SUV商场竞争环境愈加恶化所导致。

而WEY系列,是长城在保住当下SUV商场领导形势一起,在中上游商场做出的再次探究尽力。

本年1月份,VV5/VV6/VV7的销量别离为2098/5805/2044辆,三款车型加起来销量1万辆,这种体现与WEY渠道刚上市时商场的高预期还有距离。一个独立渠道的盈亏平衡点在10万辆左右,2018年长城为WEY系列投入了高额的广告费用,如此的投入产出比放在眼下,需求长城轿车在2019年更具清醒的商场认知。

皮卡25%左右的毛利率

从车型来看,皮卡和新能源轿车的销量别离增加16.8%和10.6%,这是此次长城年报泄漏的信息,相对于盘子小增量快的新能源轿车,皮卡6个百分点的含金量要大的多。

2018年,长城皮卡销量总计14万台,市占率30%,比例是排名第二的江铃皮卡的2倍,而毛赢利更是到达了惊人的25%,放眼2018年的轿车商场,一切细分板块中,只需皮卡和中重卡是销量正增加的。

当下职业的估计是,我国皮卡的商场维持在50万辆以下,长城皮卡销量也长时间维持在10万辆左右。依照现在的商场形势看,这只能算是一组保存的数据。

现在,部分地方政府已出台了铺开皮卡进城约束的方针,并开端试点,一起包含北京在内的城市,开端出现用货运车方针购买皮卡不限号的的商场自发躲避行为,说白了,这对皮卡职业而言显然是一个不能说的利好。

数据显现,上一年长城皮卡产能是14万辆,未来两年将扩大至20万辆。一起,长城皮卡和哈弗H8、H9等非承载式车身的车型能够共线出产,这就意味着,只需商场答应,其皮卡产能能够敏捷扩大到30万以上。

欧拉任务艰巨

此次,长城的年报电话会议可归纳为五大关键,1. 2019年的方针销量是120万辆,首要增量将来自于欧拉系列,欧拉方针销量10万辆;2. 未来长城要做大单品战略,要点扶持H4、H6、M6、F5、F7;3. 皮卡出产线将搬到重庆的新工厂,WEY品牌将愈加独立,搬到日照工厂;4. 2019年的新车有VV7GT、F7X和ORAR2;5. 和宝马协作的光束轿车还没有拿到批文,工厂2021年下半年投产,产品在研制中。

也就是说,扫除常熟的光束项目,长城轿车2019年的事务首要分四块,哈弗系列、WEY系列、欧拉系列、皮卡系列。

此前,欧拉品牌负责人宁述勇在采访中表明:“要把R1打造成继MINI、Smart、菲亚特500、甲壳虫之后的国际第五款精品小车。”需求留意的是,在宁述勇放话后,现在甲壳虫的车型复兴方案根本放置,Smart被吉祥接手、MINI电动车方案悬而未决,菲亚特500在华销量根本能够忽略不计。

国际五大轿车巨子在全球商场耕耘小型车商场转型姑且如此困难,欧拉2019年10万辆的压力可想而知。

本年,欧拉商场在售车包含R1和IQ,R1是K-car,IQ是传统的轿车。依照长城的规划,R1合适城市上下班通勤运用,IQ应该会在网约车商场更有远景。

据悉,日本横滨的团队规划的R1,仿照的是日本的K-car,这款车能否承受住我国国情查验,还需进一步验证。在日本,这种被称为K-car的小型轿车大行其道的原因,与日本共同的房地产方针有关,合适狭隘路面的R1放之我国商场,除了在一二线大城市具有日本的运用相似性,大都城市和区位商场的购买主力依然是三厢轿车。

至于IQ,新能源轿车的加码能否为长城轿车带来可观的收益,随同新能源轿车退坡方针的过渡期完毕,欧拉品牌1月份暂时的销量上扬还会有适当变数。

修改:于建平 主编:赵云



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